12月22日，广州市废弃物安全处置中心二期项目在白云区钟落潭镇宣布正式竣工。据悉，该项目占地500亩，以“国内领先、优于欧标”的标准建成，年处置危险废物18.3万吨，最快明年投产。

据介绍，处置中心二期项目是广东省、广州市贯彻落实坚决打好污染防治攻坚战部署的具体实践。该项目也是中央环保督察“回头看”和固体废物环境问题专项督察整改项目，是广东省打好污染防治攻坚战三年行动计划、省固体废物污染防治三年行动计划重点工程，广东省、广州市2020年重点建设项目。它由广汽商贸有限公司下属企业广州市环境保护技术设备有限公司建设运营。年处置危险废物18.3万吨，其中物化处理15万吨，焚烧处置3.3万吨。

项目承办单位广汽集团表示，项目对标国内外先进水平，打造“国内领先、优于欧标”的综合性危废处置示范基地。项目设计超前，采用超低排放，90%以上关键设备使用业内顶尖品牌。焚烧系统设计排放标准严于今年12月17日最新颁布的国家标准，主要排放指标如二噁英类、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等分别比国家标准严格5倍、6倍、2.5倍、2倍；排放指标总体均优于欧盟标准，如颗粒物、氮氧化物分别比欧盟标准严格3倍、2倍。

处置中心二期项目建设得到了国家部委的重视和支持，项目总投资5.29亿元，今年11月财政部给予中央预算内投资补助。广州市全力支持，项目审批环环相扣。广汽今年3月正式施工建设，历时9个月将焚烧系统建成。未来，处置中心将打造成为危废处置的示范基地、环保公益教育的基地。项目建成后将补齐广州市危险废物处置能力短板，构建流溪河流域乃至整个城市环境安全和应急体系。来源：金羊网12月22日下午2时，跨洪奇沥水道特大桥柔性拱成功提升到位，随着数十名焊工将合龙口焊缝焊接完成，由中铁六局承建的南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥迎来了胜利的一刻——主桥小里程一侧柔性拱顺利完成提升及合龙（见上图）。标志着跨洪奇沥水道特大桥建设取得了重大进展，进入最后冲刺阶段。

跨洪奇沥水道特大桥主桥位于珠三角下横沥水道和洪奇沥水道交汇处下游，主跨通航净空为300×24米，从拱顶到水面近100米，相当于33层楼高。主桥采用双主跨的钢桁梁柔性拱技术，通过吊杆将刚性珩梁和柔性拱肋连接起来，形成了强劲的组合体系。两跨跨度360米，为目前国内同类型桥梁中跨径最大，被称为“亚洲第一跨”。全桥总长998.8米，共72个节间，采用一级铁路标准，双线铁路，设计时速120公里。

自2019年12月柔性拱首根杆件顺利架设以来，中铁六局全体参建人员克服桥梁施工受涨落潮、台风影响大、通航要求高、安全风险大、技术难度高、施工条件复杂等困难，首次在近海高风速区对双主跨高位钢箱柔性拱肋采用一次性大节段整体提升，柔性拱矢高65米，拱肋单次提升高度30米，提升重量1833吨。提升到位后进行高空合龙，两个合龙段合龙口对接错边精度要求高，测量工作要求严格细致，对各过程的监控须严密，误差控制在3毫米。

为了确保主桥柔性拱的精准合龙，建设者们不断优化施工方案，创新施工技术。为了解决提升高度高，提升过程中吊点的不同步会影响拱肋的稳定性的难题，在提升过程中，先对拱肋提升处进行加固，设置水平索，并进行张拉，使该部分拱肋形成弓弦式稳定结构，然后进行竖向整体提升施工，高空合龙口嵌补段的安装，依次合龙。由于钢管拱跨度较大，拱顶距离地面较高，建设者们采用了钢管支架拼装和提升支架提升两种方式相结合进行安装，确保拱肋提升的稳定性和准确性，提高施工效率。

作为国家重点铁路项目广州南沙港铁路全线的控制性工程，洪奇沥水道特大桥主桥柔性拱的顺利提升及合龙，无疑给建设者们打了一剂有力的“强心针”，为全线顺利贯通奠定了良好基础。